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    双轮铣槽机施工案例 | 深圳地铁15号线西乡公园站施工

    • 2024.06.26

    施工时间

    2024年6月

    施工地点

    广东省深圳市

    工程类型

    市政公用

    设备类型

    桩工机械


    西乡公园站概况:20号线西乡公园站为地下二层单柱双跨钢筋混凝士结构,岛式车站,基坑长355m,标准段宽22.3m,开挖深度18.9m。15号线西乡公园站为地下三层三柱四跨钢筋混凝士结构,侧式车站,基坑长271m, 标准段宽30.1m,开挖深度26.2m。5个出入口、5组风亭,两线同时规划建设。

    主要地层:素填土、淤泥质黏士、含淤泥质砂、粉细砂、中粗砂、砾砂、砂质黏性士、全风化花岗岩、土状强风化花岗岩、块状强风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩、车站后期顶板覆士约为3.2~4.2m。

    施工工法:20号线采用明挖顺作法,15号线采用明挖+盖挖顺作法。

    盾构始发/接收情况:15号线小里程端头为流塘站~西乡公园站区间盾构接收场地,大里程端头为西乡公园站~坪洲站区间盾构接收场地。20号线小里程端头为上川一路站~西乡公园站区间盾构接收场地,大里程端头为西乡公园站~航城站区间盾构始发场地。

    重难点描述:

    1、广深公路上方流塘人行天桥拆除前需新建人行天桥,人行天桥拆除跨度及重量大,广深公路交通繁忙,拆除施工难度大、风险高。

    2、广深公路、宝民二路涉及雨污、给水、燃气、110kv电力、通信等管线,管线迁改工作量大,周期长。

    3、15号线车站基坑硬岩开挖量大,强度高,爆破开挖对周边医院、居民楼、工业园、办公楼影响大。

    施工风险:

    1、车站主体及附属深基坑开挖施工风险。

    2、附属A出入口通道顶管法施工风险。

    3、车站主体及附属深基坑临近建筑物及管线施工风险。

    目前已进入围护结构施工阶段,主体约有200幅左右的地下连续墙,槽段与墙厚分别为6米与1米,深度达28.4米,嵌岩深度为10米左右。

    施工设备:AG贵宾厅SDC120双轮铣槽机、SR415R旋挖钻机

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